共享自行车必须合理监管

近日,交通部科学研究院与高德地图等合作发布了《2017年第二季度中国主要城市交通分析报告》 报告显示,共享自行车在缓解城市拥堵方面发挥了重要作用,但无序配送也可能导致一些地区拥堵加剧。 如果能合理安排分享自行车的时间,将会给社会和企业带来更多的收益。 一方面,共享自行车在一定程度上缓解了地铁和城市周围的拥挤。 根据高德地图(Gaud map)的计算,今年第一季度和第二季度,北京和上海5公里以内的驾驶和导航比例有所下降,反映出汽车短途旅行数量的减少。短途旅行的这一部分是骑自行车的合适范围,与分享自行车有着积极的关系。 数据分析显示,60%以上的地铁周边地区因共用自行车的出现而缓解了拥堵,与地铁连接或转换的共用自行车出行比例为56.1% 未来,分享自行车进行短途驾驶的替代潜力将会更大。 另一方面,自行车的共享也加剧了地铁周围的拥挤。 在城市里,地铁周围的道路大多是交通要道,交通流量非常大。 在不加区别地共用自行车和停车后,会加剧周围道路的拥堵,给正常出行带来不便。 虽然有些地区的经理会把共享自行车放在那里,但当数量很大时,经理们会不知所措。 事实上,如果共享自行车和增加合理的配送,可以减少近30%的配送量 以北京五环路地区为例,如果70万辆共用自行车投入并合理摆放,平均75%的出行需求潜力可以在不调度的情况下转化为出行量。此外,自行车在工作时间集中停放,占用了大量道路资源,而夜间停放相对分散,难以管理。 如果增加合理的调度,可以减少27%的单车容量,即510,000辆单车可以将75%的出行需求潜力转化为出行容量。 因此,共享自行车的操作者应充分利用智能手段,提高自行车的运行效率和管理水平,有效提高车辆利用率。 这不仅可以降低车辆交付带来的成本,还可以减少自行车集中停放对道路环境的影响,实现企业、社会和自行车使用者赢得更多的目标。 (祁辉)

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