津冀四港共建世界级港口群

河北港口集团沧州黄骅港矿石码头有限公司20万吨矿石码头是河北省南部沿海地区的大型专业化码头。码头计划有四个泊位,其中两个将提前建成,年设计能力为3000万吨。 图为码头正在进行卸矿作业。 本报记者许广金表示,京津冀在王栋梁的协调发展促进了该地区的深度融合、经济结构的调整和货物进出口的增加,带动了天津港、秦皇岛港、唐山港和黄骅港的快速发展。 记者从河北省交通厅了解到,“十二五”末,河北省港口设计能力将超过10亿吨,居全国第二位,到2020年达到12.5亿吨。除天津港“十三五”目标外,港口群吞吐量将达到20亿吨左右,由天津港、河北港和北方国际航运核心区组成的世界级港口群将开始形成。 津冀港口将在统一规划的错位中发展“加快结构调整,准确定位港口功能,加强与天津港的协调发展,打造世界级港口群” 党委书记、河北省交通厅厅长高金浩告诉记者,在京津冀协调发展的背景下,京津冀港口将实现统一规划、交错发展。 2015年底,河北港集团与天津港集团合资的天津河北港投资发展有限公司开始收购天津港高沙岭港综合码头项目(一期)和黄骅港综合港口多功能码头3、4号泊位。今年7月,唐山港集团与天津港集团合资的唐山集装箱码头有限公司,标志着津冀港口协调发展取得实质性进展 高金浩表示,汤山港和天津港已经形成了建设国际综合贸易港的“双核”。秦皇岛港和黄骅港形成以“双核”为依托的“两翼”,转型为多功能现代化港口,共同打造北方国际航运核心区。 他们将利用各自的路线进行多式联运,形成集装箱运输网络。 津冀港还将完善一港通关模式,构建互联互通、共享的物流信息平台,建立港口企业合作联盟。 河北还计划以北京无水港为平台,深化京冀在集装箱、散货、能源等物资运输方面的合作,使唐山港成为北京最便捷的海上航线。 依托河北港口丰富的沿海滩涂资源,建设“飞地”工业园区,制定更加优惠的税收共享政策,承接北京乃至“三北”地区的重化工业和高端工业制造项目转移。 “一煤为主”为电子商务服务的港口是内陆腹地经济发展程度的集中体现。“三港四区”总吞吐量超过10亿吨,90%的货物运输由煤炭、钢铁、铁矿石等大宗商品组成。 河北省交通厅综合规划司司长戴为民表示,随着全球经济持续低迷,河北港口开始同时调整蓬勃发展的电子商务的结构和服务,特别是集装箱运输的发展,以支持跨境电子商务的发展 北京某外贸企业负责人王宇告诉记者,京津冀地区跨境电子商务发展迅速,集装箱运输能力需求快速增长。 “由于政策、运输能力分配等原因,跨境电子商务企业过去很少通过河北港口进出口货物。 王宇说,津冀港口的改造将为跨境电子商务提供一个新的运输渠道,与以前通过广东、上海等地的港口运输相比,可以大大降低陆路运输成本 河北省交通厅严格控制“供大于求”的煤炭运输能力建设,重点支持集装箱、原油、液化天然气、汽车滚装和日用百货专用码头建设。 高金浩透露,河北省正计划在全省建立一个统一的电子口岸运营实体。将从航线、水运、轨道交通、铁路等多方面给予政策支持,全面推动集装箱快速发展。 据统计,2015年河北省港口集装箱首次超过200万标准箱,年均增长34.6%,居全国首位。有71条集装箱班轮航线 其中,唐山港京唐港区首次突破了单个港口的100万标准集装箱。 今年上半年,河北省港口集装箱吞吐量137.6万标准箱,同比增长36.4%,继续保持中高增长率。 预计到2020年,河北省港口年吞吐量将达到800万标准集装箱。 多式联运建设海陆快速运输系统河北正在快速推进港口集装箱多式联运业务的发展,培育集装箱运输新的增长点,建设京津冀乃至北方地区的海陆快速运输系统 “唐山港至二连浩特、唐山港至乌鲁木齐和秦皇岛港至包头的八列海铁联运集装箱列车是河北省集装箱吞吐量的重要增长点 高金浩表示,河北还将积极开通从曹妃甸到韩国仁川的客货滚装航线,以及从黄骅港到韩国釜山的集装箱班轮航线 为了配合海铁联运,唐草铁路和曹妃甸港口铁路的扩建和改造工程正在加快,水草铁路也在快速推进。 黄骅港专门建设了海铁联运列车配套站,预计每年将有70万个标准集装箱吞吐量入海,是中国中西部地区距离最短、成本最低、效率最高的海铁联运海铁联运通道。 河北省还着力建设山海关港工业园区、曹妃甸循环经济示范区、乐亭港产业集聚区、沧州渤海新区港口工业区。形成资源节约、集约生产、环境友好的国家新型工业化先导区,以装备制造业、钢铁、石化、能源、海洋新兴产业为先导产业,形成港口生产联动和快速加工能力。

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