航运市场利润令许多航运公司担心降低附加费

广州日报(记者耿许婧)记者从国家发改委(NDRC)获悉,日本邮政在9月15日率先调整电费等收费项目和标准后,日本川崎汽船、韩国韩进航运、现代商船、中国台湾地区常青航运、万海航运和阳明航运的价格调整通知也相继发布,最迟将于10月15日实施 一些船运公司取消了一些附加费项目 常青航运和现代商船取消人工开票费150~200元/张;现代商船取消青岛港每集装箱250 ~ 250元的附加费500元;万海航运取消每张票的电费550元,第三位的收票费500元,每张票的提货单仓储费300-600元。阳明航运暂停每张船票的航道附加费至100元 至于发货人必须为每张货物票支付的单据费,常戎航运、万海航运和阳明航运已从现有的500元降至450元 至于货主要求放电后收取的放电费,将从目前的每张500~550元减为每张长荣船票、每张300元船票、川崎汽船、每张150元船票、每张现代商船票、每张200元船票、每张万海船票、每张350元船票、每张韩进船票、每张350元船票、每张中海船票、每张200元船票、每张阳明船票 “这从侧面反映出国际航运市场疲软,许多航运公司正积极降低价格以刺激业务。 一位业内人士告诉记者,波罗的海干散货运价指数(BDI)长期以来一直较低,原因是运费较低。 运费下降也导致许多航运公司频繁破产。 上海国际航运中心(Shanghai International Shipping Center)对240多家航运公司的调查报告显示,2014年全球航运市场依然低迷,航运业人士普遍预期的复苏此前并未出现。 关于2015年的市场趋势,54.55%的航运公司认为供需不平衡尚未解决,2015年航运市场仍将低迷。 10月8日,上海国际航运研究中心发布了一份关于2015年第三季度中国航运繁荣的报告 报告显示,2015年第三季度,中国的航运繁荣指数达到80.25点,为三年来的最低点。 中国航运信心指数跌至49.35点的低迷区间。 据中国航运繁荣调查,2015年第四季度,航运服务企业的繁荣指数预计为80.57点,较同期上升3.33点,处于相对低迷的区间。航运服务企业信心指数预计为46.5点,仍处于低迷区间。 第四季度航运服务企业的整体繁荣没有改善。 从各种经营指标来看,航运服务企业始终坚持“现金为王”的做法,只有一个指标——营运资本——处于繁荣区。 由于业务量、服务费价格、服务成本等因素的拖累,航运企业的盈亏状况将继续恶化。

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