新能源汽车初创企业从“鲶鱼”变成了“沙丁鱼”

图:蔡华伟将出席将于4月27日开幕的2018中国汽车展览会。近20家国内新能源汽车初创企业、约50辆新能源汽车和概念车将参展,占中国汽车公司展出的新能源汽车的近一半。这些新车大多数计划在今年和明年上市。 约70个国内外传统汽车品牌将展出100多辆新能源准生产车和概念车,其中纯电动汽车占70%以上。如果新能源汽车初创企业和传统汽车企业在过去三年间的较量被理解为舆论战、心理战和资本战,那么真正的“小冲突”将在这场车展上正式拉开帷幕。 从“争吵”到“战斗”,300多个新品牌面对面,投资1万亿元,产能规划500万辆…谈到国内新能源汽车的热门趋势,消费者在公开报道中很容易找到上述三个数字。 互联网基因、用户思维、极端体验、生态、颠覆和新的商业模式……当谈到新能源汽车初创企业的优势时,上述词语和概念肯定为消费者所熟悉 在今年的中国汽车展上,以“为汽车定义新生活”为主题,背后有英美烟草祝福的威来、马薇和小鹏。年初非常受欢迎的北腾将推出自己的准量产车型和概念车,与传统汽车公司的新能源产品竞争,包括长江、未来发电、江淮大众、奇点、爱知、正大、零跑、欧拉和鑫诺等。 事实上,比赛的帷幕在中国汽车展览会开幕前就已经拉开了 零跑汽车成立于2015年,在浙江金华启动了一个制造基地项目,并举行了一次合作伙伴会议。 魏玛也成立于2015年,其第一辆EX5型生产车已安装并在温州生产基地下线,并计划在今年下半年交付给客户。 在今年美国消费电子展上亮相智能互联网SUV概念车的北京腾,在其南京工厂已经进入全面建设阶段。工厂项目的第一阶段将完成,大规模生产将于明年上半年开始。 传统汽车公司也不闲着。 鉴于将于2019年评估新能源点的“双点”(企业燃料消耗点和新能源点)政策,加快新能源产品的引进迫在眉睫。 4月17日,SAIC通用汽车发布了插电式混合动力车别克VELITE 6和概念车别克Enspire纯电动SUV,这两款车首次亮相全球。 SAIC通用汽车总经理王永青宣布,插件版本计划在年内上市,纯版也将在稍后推出市场。 除了之前上市的别克君越和VELITE 5的30小时混合动力版本外,SAIC通用汽车已经形成了相对丰富的产品矩阵,动力电池系统开发中心已经正式投入运营。 同一天,SAIC乘用车公司发布了插入式混合动力版本的运动型中级轿车MG6。 此外,兄弟品牌荣威将发布量产版的“光之翼”智能互联网电动SUV,并计划在年中上市。 东风日产基于蓝鸟平台和leaf技术的纯电动中级车、新一代插电式混合动力版本比亚迪唐和长城WEY品牌插电式混合动力车型P8也将在车展上亮相。 当“鲶鱼”在新能源初创汽车公司成立之初变成“沙丁鱼”时,行业当局希望引入新的力量,就像把鲶鱼扔进沙丁鱼集团一样,以加速传统汽车公司向新能源和智能互联网连接的转变 这也是国家发改委先后批准15家初创企业生产资质的意图。 在过去的两年里,沙丁鱼确实受到了刺激,但是原来的鲶鱼似乎已经变成了沙丁鱼。 邱欢汽车集团董事长吴英秋解释说,经过几年的角力,初创汽车公司的基调已经发生了显著变化:过去,传统汽车公司总是被说成做不到这一点或那一点,但现在他们谈论的是“敬畏”。过去,人们总是强调互联网基因带来的颠覆性创新。现在,无论是车型选择、造型设计、新能源技术、智能互联网连接解决方案还是商业模式,甚至是用户体验设计,都变得越来越同质化。 例如,许多企业声称他们的纯电动模型可以在30分钟内充电80%,越来越多的企业正在展示基于智能语音识别的车辆联网系统。事实上,他们背后的供应商是宁德时报和HKUST迅飞。 SAIC和吉利等传统汽车公司的产品已经或将采用类似的技术。 令该行业更加担忧的是初创企业的高成本。 一家汽车分时租赁公司的投资者透露,最近一些新成立的新能源汽车公司开始讨论合作事宜。同样补贴后低于10万元的车型成本比传统汽车公司高出约1.5万元。 “按照目前的成本和销售价格计算,每售出一辆纯电动中间车,政府对企业的补贴大约为7万元左右才能平准。 2020年,政府补贴将被取消。新能源汽车将依靠什么生存?”SAIC副总统王晓秋关切地表示,占电动汽车大部分成本的锂离子电池的购买价格预计将每年下降几个百分点。 然而,三元材料中钴的价格最近上涨了15%,动力电池公司已经处在全面涨价的边缘。 传统的汽车公司每年销售数百万辆汽车,并赚取数千亿美元的销售额,它们担心成本,初创企业的压力甚至更加明显。 毕竟,对于资本来说,最美丽的PPT和最美丽的故事最终会在投资回报和回报周期中实现。 然而,稍微沉重的现实仍然不能降低投资新能源汽车的热情。 史明资本创始合伙人黄明明公开表示,未来10年汽车行业最大的结构性机遇是“旅行+智能电动汽车”,这将给世界带来数十亿美元的市场和巨大的投资机会。 新能源汽车初创企业的投资热情是由地方政府的大力支持推动的。 当前,寻找新的动力,实现产业转型升级,是地方政府的一项重要任务。 然而,产业关联广、就业大、产值高、跻身“2025年中国制造”十大重点产业的新能源汽车已经成为地方政府竞争的目标。 生存的关键是消费者的接受。“今年下半年,一批初创汽车公司的产品将下线或交付。如果产品和服务没有达到先前宣称的水平,消费者和资本对初创公司的信心可能会减弱。 汽车行业分析师张志勇说 然而,从合资企业在北京车展上发布的新能源汽车量产计划来看,即使受到“双点”的硬约束,传统汽车公司,尤其是跨国公司,面对配套设施、消费者接受度、成本等诸多不确定性,更倾向于从成本和利润的角度考虑新车投放的时机和强度。在中国新能源汽车市场起步阶段。 以大众为例。从2019年开始,上汽大众和一汽大众合资企业将开始在现有MQB平台基础上生产纯电动汽车。到2020年底或2021年,基于MEB纯电动平台、里程高达600公里的新能源汽车将在中国上市。 “是急于推出在现有燃油汽车平台上改装的纯电动车型,而且竞争不够激烈,还是宁愿购买积分,然后推出更具竞争力的车型,一些跨国品牌更喜欢后者 “一家初创汽车公司的高管告诉记者,那些无法通过任何计算获得积极积分的传统汽车公司已经提前锁定了积分购买目标。他们的公司还接待了许多谈判小组,包括在全球销量排名第一的跨国公司首席执行官。 对于新能源初创汽车公司来说,这不仅提供了销售利润点的机会,也拓宽了与传统汽车公司直接碰撞的时间窗。 毕竟,在技术厚度、产业链成熟度、精益制造、成本控制和品牌力等领域,传统汽车公司都具有相对优势。 当然,并非所有的初创汽车公司都是互联网领域的局外人。他们中的许多人都有汽车行业的背景,甚至是汽车公司自己投资的项目。 日前,成立于2016年的鲜为人知的智能电动汽车初创企业SF MOTORS,将四电机驱动技术平台、智能驾驶测试车和两款全新智能电动SUV车型SF5和SF7首次全球公开亮相。 该行业更感兴趣的是拟议中的产品推出速度——计划于2018年在美国市场上市,2019年在美国上市,并于同年进入中国市场 “智能电动汽车产业链的整合能力决定了新能源汽车初创企业能走多远。 SF MOTORS创始人张正平表示,整合包括作为原始设备制造商的系统整合和制造产业链的垂直整合。 建立开放的产业链合作机制,与合作伙伴共同培育新技术,实现技术的快速迭代,是初创企业不同于传统汽车企业的重要标志。 据报道,最初由小康股份投资的初创企业不仅在重庆和美国拥有按照工业4.0标准建造的工厂,还与博世、英飞凌、杜尔、西门子等全球供应商以及百度等国内互联网公司开展了合作。 “作为一家初创公司,小鹏的员工人数不到1000人,但R&D的员工人数已经超过70%。在未来两年,我们在R&D的人员将达到约5000人 “在肖鹏看来,董事长何肖鹏非常重视研发,灵活机制对人才的吸引力是初创汽车公司迅速弥补技术短缺的法宝之一。 对于初创企业来说,更重要的是消费者的认可。 “消费者永远不会成为第一批用户,除非他们通过更多的迭代和磨合达到更高的质量 ”他肖鹏说,出于这个原因,肖鹏汽车公司自愿推迟了量产汽车在市场上的发布。 毕竟,对于没有品牌积累的初创汽车公司来说,市场不会提供犯错的机会。 (记者王政)

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