频繁的新快递政策惠及数千万“小快递兄弟”

随着网络平台经济的快速发展,我国快递兄弟和配送兄弟的数量越来越多。 据粗略估计,目前骑手总数已超过1000万。 在激烈的竞争中,“准时交货”已经成为一个重要的评价因素,公路上“舍命狂奔”的场景屡见不鲜。 与此同时,涉及快递和外卖行业的各类道路交通事故居高不下。 一些数据显示,快递工人的总签约率不到80%,其中许多人处于劳动服务的灰色地带。 自8月份以来,出台了许多新政策,包括建立物流业“黑名单”,大规模开展快递员工专业技能培训,引导更多平台员工参与保险,启动工伤保护试点项目。 专家表示,这些政策将更好地保护员工的个人权益,同时提高他们的整体素质。 同时,也有利于创造良好的市场环境,适应产业转型升级的需要,帮助产业以更高的质量发展。 随着各种互联网平台的快速发展,“交付兄弟”和“交付兄弟”已经成为一个庞大的群体 蜂鸟发行公司发布的2018年外出骑手群体洞察报告显示,仅蜂鸟发行公司就在全国拥有超过300万注册骑手。 根据美团外卖的美团研究所发布的《城市新青年:2018年外卖乘客就业报告》(New Youth in the City:2018 outer Riders Employment Report),美团外卖乘客人数在2018年达到270多万。 如果加上特快专递、顺丰、申通、中通等传统快递公司,乘客总数可能会超过1000万。 在各大平台的激烈竞争下,配送效率已经成为一个重要的评价因素,导致交通事故频发 在中国公开的裁判文件网络中,搜索使用了关键词“附加条款”,涉及至少473起交通事故、167起劳动合同纠纷、137起保险合同纠纷、380多起人身伤害赔偿和210多起伤残赔偿 上海交警总队的数据显示,2019年上半年,上海发生了325起涉及快递和外卖行业的道路交通事故,造成5人死亡,324人受伤。 其中,饥饿企业111例,占34.2%。美国公司发生109起事故,占33.5%。盒马公司29家,占8.9%;顺丰快递公司11起,占3.4% 中国金融科学院应用经济学博士后、盘古智库高级研究员潘和林(Pan Helin)对《经济参考报》表示,与传统快递行业不同,餐饮和外卖等一些本地递送系统将使用“准时递送”作为公司的竞争力指标。分配几乎集中在短时间内。该平台为小型分销公司制定了非常严格的评估标准。 从分配兄弟的角度来看,基本上是采取计件工资制,而且每个单子的价格都很低,必须“舍命狂奔”才能获得相对较高的报酬 值得注意的是,目前只有顺丰、邦德等直送公司的员工有相对完整的养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险和住房公积金保障。在一些快递公司,有些员工有“五大风险”,没有“一金”;另一方面,大部分兼职员工在没有任何其他保障的情况下,每天以3元购买工伤保险,甚至签订正式劳动合同。 共青团中央青年权益部和国家邮政局党委的调查报告显示,快递劳动合同的总签约率仅为78.7% 在特许经营模式下,网点作为承包商,应自行承担盈亏。为了节约成本和规避风险,大部分员工不与快递人员签订劳动合同,方便随时解聘。外卖平台也只与第三方人力资源公司达成劳务派遣和出口协议。 潘和林指出,快递平台最大的成本来源是劳动力成本,这是一个劳动密集型行业。一旦支付了社会保障,工资总成本就会上升。 因此,在这个行业中,快递网点大多不是由快递公司直接经营的,快递人员往往处于劳动服务的灰色地带 大多数快递员来自农村地区,没有技能,在劳动力市场上没有竞争力。 快递代理和快递网点通常只是口头劳动合作关系。快递代理人的流动性也很强,他们支付社会保险的意识相对较弱。 厦门大学经济学院副教授孙王传向《经济参考报》记者指出,中国快递业具有明显的“潮汐式”就业结构特征。一方面,在春节假期或互联网电子商务集中推广期间,员工往往短缺。另一方面,由于低就业门槛和缺乏统一标准,快递员工的素质很容易混淆。 在利润驱动的驱动下,企业实体的大量同质化需求往往导致劳动力市场上“劣币驱逐良币”,从而导致损害“快递兄弟”合法权益的事件不断发生。 该行业的新政策迫使合规管理。上述不合规情况可能会改变。 自8月以来,物流和快递业出台了许多新政策。在给行业发展带来新机遇和挑战的同时,也将极大地影响数千万“快递兄弟”,迫使员工在提高整体素质的同时更好地保护个人权益。 其中,那些开快车或遭遇交通事故的人被列入“黑名单” 8月1日,国家发展改革委发布了《关于实施交通物流行业失信联合惩戒对象名单管理的意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》) 《意见》指出,将根据法律法规建立和完善失信联合惩戒对象名单(“黑名单”)管理制度。 其中,在一年内驾驶超过规定速度20%的机动车三次以上的,或者在一年内驾驶超过规定速度50%的机动车两次以上的,以及在六个月内一次死亡三人以上、单位或者机动车驾驶员负有全部责任或者主要责任的专业运输单位,将按照规定程序列入“黑名单”。 8月6日,国家邮政局和人力资源和社会保障部联合发布《关于加强快递人员职业技能培训的通知》,提高快递人员素质。 通知强调,要加快建设知识型、技能型、创新型的快递从业人员队伍,必须开展大规模的专业技能培训。 通知建议加快快递人员、快递经办人员等快递行业国家专业标准的颁布和修订,探索特殊专业能力评估。 在保护平台经济从业人员利益方面,国务院办公厅8月8日发布的《促进平台经济规范健康发展指导意见》明确保护了平台经济参与者的合法权益,加强了平台经济发展的法律保障。 抓紧研究和完善平台企业员工的就业、灵活就业等社会保障政策,开展工伤保护试点。 积极推进国家保险计划,引导更多平台员工参与保险 潘和林认为,随着相关政策的推进,员工的合规管理将会大大提高。例如,快递人员的“急不可耐”等现象将被列入“黑名单”,引导更多平台人员加入保险,从而在政策层面遏制行业的野蛮增长,迫使整个行业实现员工管理的规范化和法制化。 「这要求业界对雇员有更高及更严格的要求,但个人利益亦会得到有效保障,从而有助整个行业健康发展。 此外,孙王传指出,在数字经济快速发展的背景下,快递业也将面临信息技术的升级和转型。精密分拣、智能配送、安检识别等业务需要加快快递人员职业资格和技能水平标准的建立。 对快递员工进行大规模的专业技能培训,提高快递技术人员的素质,不仅有利于创造良好的市场环境,提高员工的工作效率和劳动报酬,也有利于满足产业转型升级的需要。 加强行业权益保护,完善监管法规在物流快递行业高质量发展的趋势下,应更加重视员工的素质、能力和权益保护。 政府有关部门要不断完善上级监管法规。 一些业内人士指出,在激烈竞争的环境下,要求分销平台在短时间内自愿放弃“准时交付”可能是不现实的,在这种环境下,平台之间会发生大规模价格战和恶性降价。 中国商业经济协会副主席宋青香表示,外卖男孩“不顾一切的抢购”背后的事实是,大部分工作只收取单一计件工资。只有改变外卖男孩的工作待遇和工资计算方法,他们才能被纳入社会保障体系,这样他们就不会“不顾一切地急着”要一份名单。 中国社会科学院社会发展战略研究所研究员葛夏衍建议,该平台可以为乘客提供一定比例的社会保障补贴,而不降低当前每份订单的报酬,然后乘客自己可以根据自己的意愿购买所需的商业保险。 或者通过几个平台的力量让骑手支付社会保险 然而,它需要法律强制执行,以确保其实施。 “目前,骑手的流动性很强,这将在一定程度上影响平台为他们支付社会保障。 此外,站台上的乘客处于供过于求的状态,缺乏提高乘客社会保障福利的积极性。 “专家指出,政府有关部门应不断完善上级监管规定。一方面要加强对配送人员交通法规意识的培训和指导,另一方面要加强对配送平台的监督和处罚。 然而,潘和林也表示,员工素质的提升和利益的保护不可能一蹴而就。要符合快递行业的实际就业情况,避免失业或变相损害自身利益。 例如,国务院办公厅明确提出要研究和完善就业、灵活就业等平台企业员工的社会保障政策,这是务实的政策取向。

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