波音公司想升级软件安全专家称很难恢复信心

美国波音公司17日发表声明称,正在完成波音737 MAX系列客机的软件升级开发。 然而,美国航空公司空专家认为,升级软件就像改变硬件设计来解决这类飞机的潜在安全问题一样困难,而飞行员恢复信心需要更长时间。 10日,埃塞俄比亚航空公司空的一架波音737-8(属于737 MAX系列)坠毁,这是继印度尼西亚狮子航空公司空去年10月29日坠入海中之后,波音737-8的第二次空困难事故。 波音总裁丹尼斯·穆伦堡(dennis muilenburg日表示,此前宣布的软件升级计划和飞行员培训指南更新工作已经进入最后阶段,旨在通过升级飞行控制系统等方面来处理传感器输入故障等问题。 与此同时,波音公司将继续配合空对这起棘手事故的调查。 佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·法伦(Eric Fallon)在接受采访时说,升级软件不比升级硬件容易,成本也一样高。 法伦表示,传统的波音737发动机安装在机翼下,但机翼太低,因此不容易切换到更大、更节能的新发动机。 为了解决这个问题,737 MAX系列飞机将会向前和向上移动新发动机,但这不可避免地会改变飞机的空气动特性,因此选择改变控制软件以保持传统模型的相关特性。 法伦表示,原则上,在新发动机改变飞机空气动特性的自然特性后,重新设计软件以保持飞机飞行姿态是可能的,也是常见的。 但问题是波音公司希望在降低油耗和提高经济竞争力的同时保持737的原始型号。 法伦认为,航空空管理部门普遍认为改变软件和硬件同等重要,而飞机制造商和分包商不愿意对现有的飞行软件进行重大改变,他们希望进行小修以避免所有的重新认证。 然而,本地修改或添加新软件也会给整个系统带来巨大而不可估量的后果。 法伦表示,波音别无选择,因为改变737的物理布局相当于引入一架完全不同的飞机,这将扰乱波音的目标,也不希望新飞机“摧毁”现有的客户群。 美国联邦航空空管理局民航安全专家、普渡大学航空空科学教授卢建宗认为发动机和机身之间不存在匹配问题。 他告诉记者,飞机使用了更大比例的复合材料和推力更大的发动机,并优化了结构,以更好地满足空空气动力学要求。它的电传操纵系统也是迄今为止控制大型客机最有效的方法。 消息来源称,波音公司计划在一周至10天内发布升级后的软件。 然而,陆建宗认为,即使软件系统升级,飞行员也需要一些时间来恢复驾驶这种飞机的信心。

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