中国希望“走在智能网的前沿”

10月18日,观众在智能互联网连接汽车大会现场体验了智能驾驶舱。 本报记者赵静于10月18日至22日在北京拍照。来自几十个国家和地区的近1000名专家、学者和企业高管就智能互联网连接车的前沿技术、标准制定和生态建设进行了深入的讨论和交流。 接受《经济日报》采访的内部人士表示,只有加快创新能力的提高和标准的协调,中国才能在智能网联汽车轨道上赢得竞争优势——“目前,智能网联汽车的发展已经成为各国的共识,美国、德国和日本等主要汽车大国加快了战略布局,主要技术巨头大举投资并购,全球智能网联汽车发展呈现出加快核心技术突破、加快基础支撑改善和产业生态成熟的良好趋势。汽车的新时代正在逼近 “在会议上,工业和信息技术部部长苗伟的讲话引起了与会者的共鸣 机遇和挑战并存。目前,随着新一代信息技术与汽车产业的深度融合,智能联网汽车正在成为各国的战略制高点。 “中国政府高度重视发展智能联网汽车,将其作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题、推动技术变革、加快汽车产业升级的重要手段。 苗伟表示,近年来,中国通过加强顶层设计,坚持创新驱动,完善标准规范,推进测试应用,构建了生产、教学、科研的跨领域协同创新平台,加快国家标准体系建设,在上海、重庆、北京等地设立了测试示范区,推动智能互联网汽车发展环境日益完善,有效激发了企业力量和市场活力。 “到2020年,中国智能网联汽车的市场规模将达到1000多亿元,发展前景广阔。 然而,苗伟同时指出,虽然在智能互联网汽车的发展上已经达成共识,但仍存在许多问题和挑战。 例如,核心技术的突破、应用领域的拓展和法律法规的完善离不开各方的积极参与和全球合作。 清华大学智能网络联盟汽车运输研究中心主任李克强表示,所谓智能网络联盟汽车是指车辆网络和智能车辆的有机结合。它搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备,集成现代通信和网络技术,实现车辆与人、道路、云等智能信息的交换和共享。它具有复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能。它可以实现“安全、舒适、节能、高效”的驾驶,最终可以取代新一代的手动车辆,也称为智能车辆、无人驾驶车辆和自主车辆。 全国政协副主席、中国科协主席万钢指出了当前自主汽车发展的四个短板。 首先,发展智能互联网连接和自动驾驶汽车的国家战略尚未形成。第二,智能互联网连接和自动驾驶汽车关键领域的技术基础相对薄弱。第三,信息、通信、汽车、交通等行业和技术的跨境整合不足。第四,智能基础设施建设不到位。 “智能联网汽车技术是中国汽车工业的新机遇 中国汽车工业协会执行副主席董扬(Dong yang)表示,中国在发展电气技术和智能网络技术方面既有优势也有劣势。 其优势是政府协调能力强,基础设施建设投资大,互联网和通信技术基础好。技术基础薄弱和不利于技术创新的政策环境是不利因素。 我们必须掌握核心技术“中国是世界上最大的汽车生产和销售国,智能网联汽车的未来必须掌握在我们自己手中” 吉利控股集团董事长李书福表示:“掌握命运的关键是拥有智能联网汽车整个产业链的核心技术。” 如果只有华丽的外表和缺乏内部创新驱动力,中国的汽车工业将永远依赖他人。 我们必须面对现实,迎难而上,全面推进智能联网汽车的技术创新和发展。 “核心技术在哪里?”智能联网汽车的关键是智能。智能联网汽车的本质是汽车。其特征是通信基础设施的互联。前提是确保安全、顺畅和高效的交通。 李书福表示,为了实现上述目标,必须关注信息安全和隐私保护、漏洞发现和紧急补救、流量安全和恶意控制、网络边界和系统自治。 其中,操作系统是智能联网汽车的核心部件和整车的大脑,这一点至关重要 控制核心技术并不意味着闭门工作。 “今天,没有一家企业能够拥有智能互联网连接车所需的所有资源和能力。打开制造汽车的大门正在成为现实 腾讯董事会主席兼首席执行官马花藤认为,智能互联网联盟汽车产业的未来发展需要传统汽车公司和互联网公司共同努力,构建网络连接、数据处理和安全三大核心能力。 对此,董阳也提出了三点建议 首先,汽车企业要重视基础技术和共性技术的研究,零部件企业要重视新技术的研究和产品开发,做好行业标准化工作,利用资本的力量。其次,相关行业应重视与汽车行业的合作,合作发展,不称霸世界,学习和熟悉汽车行业的技术发展规律。最后,政府要做好顶层设计和规划,促进和协调产业合作,营造有利于创新发展的法律和政策环境,支持产业创新基金建设。 苗伟还表示,当前,要把握汽车产业智能化和网络化发展的新趋势,充分发挥市场主体和企业创新者的作用,构建网上和网下一体化的全球协同研发创新平台,推动智能网络化汽车在技术、产品、形式和模式上的创新和转型。 加强国际标准协作”目前,大量智能技术是通用技术。只要各方开放平台,就能实现共享、互联、互通和集成创新。” 比亚迪董事长兼董事长王传福指出,目前对汽车智能的研究相对分散,涉及大量重复投资。很难打开和共享它,因为没有统一的标准和平台。 工业发展需要标准支持 中国电子技术标准化研究所副所长杨建军表示,智能联网汽车涉及交通和信息产业的整合。如果没有统一的标准和管理,产品和技术的开发可能会出现混乱 “目前,我国智能互联网接入车的核心技术和测试标准还不完善,不同行业标准的有机整合仍需加强 信息安全、开放共享和运营监管机制尚未完全建立。 “工业和信息化部装备工业司副司长骆俊杰表示,这些问题也是全球智能网络联盟在汽车发展中需要共同面对的挑战。 骆俊杰说,一方面,汽车、电子、通信、互联网等领域需要合作创新。另一方面,世界主要汽车生产国也需要携手加强智能网络联盟在汽车政策、技术、标准和法规方面的交流与合作。在WP29和国际标准化组织等国际组织的框架下,特别是在WP29框架下新成立的自动驾驶车辆工作组的帮助下,将加快自动驾驶的关键技术,并制定相关标准和条例。 智能联网汽车关系到国家信息和工业安全。更有必要开发中国的标准智能联网汽车。 “目前,全球智能网的标准和法规还处于初级阶段,这是协调的最佳时机。 中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师赵经纬表示,如果我们主动采取适当的方法,完全有可能协调和领导智能网联汽车国际标准的制定。

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