重新审视网上汽车预约新政

■王庆丰最近,某个地方的许多市民报告说,在早晚高峰时间旅行时,要花很长时间在网上打车或乘公共汽车。 在此期间,一些网民“找到了另一种方式”在提供送货服务的应用程序上点击“卡车”,而其他人则通过外卖平台点击“电动车”。 该消息在互联网上引发激烈讨论后,相关平台发表声明称,明确规定这些车辆不允许搭载乘客,但目前该平台没有自检方法,只能通过用户在线报告和上诉。 由于其直接原因,“出租车难”正在一些城市卷土重来。 以北京为例。此时,雨季即将来临,公共交通效率正在下降,对出租车的需求正在飙升。 另一方面,北京对非法客运展开了全面调查。7月1日生效的《北京市查处非法客运规定》决定严厉打击各类“黑车”和非法营运,特别是未能通过网上预约出租车驾驶证或未在网上预约出租车上驾驶的司机,这是此次打击的重点对象。 结果,可供使用的净汽车数量急剧下降。 许多市民可能认为“打车难”可能是暂时的。当雨季结束,“严打”结束时,情况会有所改善。 然而,值得注意的是,正是“严打”下的短缺效应暴露了非法客运的严重性。 据北京市交通委员会透露,仅在7月1日半天,全市就查获了54辆各类“黑车”,其中大部分是从网上租来的。 一片叶子可以知道秋天。网上太多不符合要求的汽车意味着网上符合要求的汽车太少。这不仅是一个旅游安全问题,也是一个供需系统不平衡的问题。 为什么供求不平衡,恐怕我必须从网上买车的新政策的控制力开始。 2016年7月,当国务院发布《关于促进出租汽车行业健康发展的指导意见》时,网上租车市场依然繁荣,监管部门持积极支持的态度。 在这种管理方法中,监督层提出了“属地管理”的原则,即地方政府“负责指导本行政区域内的租车管理” 然而,从各地新政策的实施情况来看,许多地方都被怀疑“过于谨慎” 以北京和上海为例。除了要求本地户籍和本地牌照有资格申请在线汽车预订外,还为车型设置了严格的准入门槛,轴距甚至精确到毫米。 据媒体报道,当时滴滴上海只有20%的净车符合轴距要求,只有2.5%的司机符合户籍要求,这意味着98%的净车将被淘汰。 在驱动程序和平台之间的冲突下,许多地方都存在“广泛的违规行为”。网络总线服务或多或少存在一些问题。平凡的日子可以是平静的。一旦进行了严格的调查,车辆数量可能会急剧下降。 从网上租车新政策实施两年来看,曾经美好的租车体验正在下降,因为有些地方还没有充分认识到网上租车的价值。 从各地出台的政策来看,无论是出台户籍制度还是在轴距上挑词,都不过是实现量化控制。 这有两个原因:第一,避免拥挤 在许多人看来,网络上汽车数量的增加将使城市交通不堪忍受。 然而,许多研究表明,网上订票有助于解决拥堵问题。出租车越方便越便宜,越少人驾驶私家车,甚至停止购买私家车。 第二是发展出租车。 事实上,一些严格的准入机制意在将网上出租车服务推向“中高端市场”,意在将其与目前的低端出租车市场区分开来,并隐含着维护出租车利益机制的意图。 但事实上,网上汽车预订本身正面临多重需求,而且它还在开发多重市场以扩大市场。网上订票不仅不会威胁出租车,还能让出租车行业看到自己的不足,努力优化服务,改善体验。 总的来说,作为共享经济的代表,汽车网络的工作有许多问题和许多改进空。 与其被一根棍子打死,不如保持谨慎和宽容,引导它释放积极的价值观。 今天,当我们重新检讨有关汽车购买的新政策时,我们应该意识到可能会对非法政策和合法政策之间的界限作出更好的调整。 毕竟,管理部门的初衷是让旅行更安全,但如果市民别无选择,只能下去与“卡车”和“电动车”作战,这难道不是相反的吗?

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