如果你想跑得更快,你必须跑得更稳。丰田TNGA 7集威尼斯的秘密是什么?

很久以前,人们对丰田的印象是驾驶舒适,尺寸为空,似乎控制与此无关。

然而,几天前,我的同事在测试后称赞了广汽丰田全新的乐灵。他们认为控制是准确的,跨过门槛是舒适的。这种反应与测试第八代凯美瑞和华润之前的体验完全一样

虽然这三款车的等级不同,但它们都有一个共同点,那就是它们都基于TNGA架构。

这也激起了我们的好奇心。为什么跨国公司的结构能显著改善国内车辆的操纵?这背后的秘密是什么?今天我们不妨借这三辆车好好看看。

双叉骨有三个优点:稳定性、精确性和高极限。新雷凌的机械部分最令人惊讶的是什么?标准双叉骨后独立悬架肯定是其中之一。

在同类型汽车仍然大量使用扭力梁进行非独立悬架的时候,新的雷凌配置的确引人注目,并为改善其操纵和舒适性奠定了良好的基础。

然而,如果你密切关注它,你会发现这种罕见的配置,主要用于豪华车型,已经成为基于TNGA车型的标准设备。

即使成本更高,双叉骨悬架有什么魔力让丰田将其用作TNGA架构的标准配置?这实际上与其特征密不可分。

与其他悬架类型相比,双横臂悬架在碰撞时可以保持车轮垂直移动,从而最大限度地保证轮胎着地面积。

简而言之,当转弯或通过崎岖的道路时,它使车辆运行更加稳定,具有更高的极限,同时它提高了乘坐舒适性,这也是它主要用于豪华车辆的原因之一。

重心较高的碳纤维和尺寸较大的凯美瑞更能感受到这种影响。

虽然基于梯恩加架构构建的人力资源中心是一款运动型多功能车,但在动态性能方面甚至比一些汽车要好。转弯时的侧倾控制恰到好处,既能激起驾驶欲望,又不会引起恐慌。

然而,在像凯美瑞这样的高档车中,双叉骨悬架的功能更倾向于提高乘坐舒适性。

回想起曾经乘坐的第六代和第七代凯美瑞,在转弯和经过颠簸路段时,虽然不会令人不适,但却总是觉得差了点什么,直到坐上了第八如果你想跑得更快,你必须跑得更稳。丰田TNGA 7集威尼斯的秘密是什么?代凯美瑞,才明白缺少的是像第八代车型这样的韧性。回顾我曾经骑过的第六代和第七代凯美瑞,虽然在转弯和经过崎岖不平的道路时并不感到不舒服,但我总觉得有点糟糕。直到我上了第八代凯美瑞,我才意识到缺少的是像第八代汽车一样的韧性。

凯美瑞作为TNGA框架下推出的第一款战略中高级汽车,改变了以往人们心中留下的印象。使用双叉骨悬架后,转向更像欧洲车,可以有效支撑车身。即使在山路上以更高的速度行驶,车里的乘客也不会大幅摆动。

然而,当经过颠簸的路段(如减速带)时,凯美瑞变得像一辆传统的日本汽车,能够有效地过滤振动。

此外,据说研发人员将TNGA结构的双叉臂悬挂部分的摩擦阻力比前一个降低了近40%,使得反弹更脆,不会产生额外的振动使车身横向摆动,从而造成类似“航行”的现象。

从这三款车中,我们可以看出TNGA架构中应用的双横臂悬架能够保证乘坐舒适性,并且在稳定性和灵活性方面比其他悬架具有明显优势。可以说,双横臂悬架是TNGA体系结构模型快速稳定运行的基础。

重心低、滚动小、转弯快。除了双叉骨悬挂,不同版本的新雷凌也吸引了人们的注意力,尤其是车身比其他版本低20毫米的运动版。

低体重意味着低重心,但低重心并不仅限于运动模型。事实上,如果你横向比较它们,你会发现基于TNGA的车型重心往往低于同级别的其他车型,比如凯美瑞(Camry),比上一代低20毫米,从而成为中高档车型中重心最低的车型。

低重心的好处是显而易见的,就像下图中的丰田TS050勒芒一样。

底盘靠近地面的高度使其重心极低,使高速行驶更加稳定,转弯时侧向震动更小,从而使其更具机动性,乘坐起来更舒适。

相反,高重心运动型多功能车,就像踩高跷的人和跑比赛的普通人一样,较高的重心会带来更大的侧倾,降低舒适度,同时也存在更大的侧翻风险。看到这一点,你应该明白低重心的重要性。

虽然重心低是好事,但如何实现它也是一门科学。直接降低底盘高度是最简单、最粗糙的方法。然而,在梯恩梯加架构中,通过重新设计零件使零件更小、更轻、更平和重新排列,车辆的重心得以降低,而不会减少离地间隙和空与车辆之间的空间。

例如,凯美瑞的空滤清器采用过滤性能超高的材料,在不降低进气效率的情况下将空空气滤清器的体积减少了一半,从而有可能降低发动机舱的重心。

与同等级的其他日本品牌汽车相比,虽然凯美瑞的重心最低,但在车身高度上却最具优势,这与TNGA架构的技术支持密不可分。

虽然高刚性车身和全封闭式底盘与双叉骨悬架和低重心的结合将基于TNGA的车辆的控制和舒适性提高到了一个新的高度,但车辆的设计应该从整体的角度来考虑。只有当它在其他细节方面表现出色时,车辆的控制和舒适性才能进一步提高。

在这方面,跨国公司的模式没有落后。以凯美瑞为例,GOA的高刚性车身和全封闭底盘就是很好的例子。

一般来说,我们会认为较高的车身刚度会更安全,这是事实,但实际上,较高的车身刚度也会在一定程度上改善车辆的控制,这可以使车辆在行驶中更加主动,将车辆和路面的反作用力传递给驾驶员更加灵活,不会因车身变形而对驾驶员造成干扰,从而破坏车辆的动态稳定性。

正如赛车中经常安装防侧倾支架一样,情况也是如此。

因此,在TNGA框架下,GOA高刚性车身也成为标准配置。

大量高强度钢的使用使车身刚度提高了30%,使其更快、更稳定、更安全。

全封闭底盘也是赛车的常见设计。虽然在凯美瑞(Camry)等国产汽车中,由于维护方便等考虑因素,它不会达到赛车的标准,但大面积底盘防护装置的使用也使得整个底盘更加平滑,减少了车下的颠簸。

如果加上平滑的机身设计,整个飞行器可以被视为飞机的倒置机翼。高速行驶时,空空气会产生下压力,使车辆行驶更加平稳。

同时,大面积挡泥板还能保护车辆底盘免受砾石、雨雪侵蚀,还能隔绝道路噪音,使汽车行驶更加安静舒适。

这些也是凯美瑞和其他TNGA车型的标准配置。

总结:读完全文后,我相信您对TNGA架构下的机箱设计也有一定的了解。

自凯美瑞首次将TNGA架构引入中国以来,关于其引擎,汽油版的热效率高达40%,双引擎版高达41%。先进的THSⅱⅱ混合动力系统和高安全性设计一直是人们谈论的话题,但底盘工程师的努力也值得关注和肯定。

底盘作为汽车的三大组成部分之一,在提高汽车性能方面发挥着重要作用,但它的无形性、无形性和难以量化的特点使其容易被消费者忽略,这也使得一些品牌更倾向于将车型的亮点和焦点集中在明显的位置,从而以如此巧妙的方式吸引消费者的注意力。

相比之下,注重细节、力求全面提高汽车性能的丰田已经变得“与众不同”。

此外,可以预测,只有具有不惜一切代价打造好车、追求快速稳定运行的精神的丰田TNGA,才能推动未来汽车行业的整体向上发展,在汽车行业占据一席之地,真正为消费者带来高品质体验。

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